厂商协同 价值共创——学习贯彻民营企业座谈会精神 助推中国汽车产业高质量发展

刘英姿（全联汽车经销商商会会长）：

坚定信心、勇于创新，持续推动行业健康发展

 

今年以来，受国家“两新”政策影响，汽车市场消费潜力进一步释放，我国汽车产销量继续保持增长态势。同时，汽车行业仍存在若干矛盾与问题。例如，汽车经销商经营压力持续加大，价格倒挂问题尚未缓解，库存水平仍居高位。

 

其一，需深入学习领会民营企业座谈会精神及民营经济促进法。民营经济健康发展离不开国家支持与法律保障，作为汽车经销行业主体，民营企业应通过学习领会贯彻讲话精神，推动行业实现高质量发展。

 

其二，应协力纠治行业内卷现象。建议国家主管部门进一步加强干预力度，淘汰落后产能，纠治不正当竞争行为。针对压库、返利滞后等不合理因素，希望汽车生产厂商坚持“以销定产”原则，避免向经销商转嫁库存，切实降低其库存水平；优化商务政策，解决价格倒挂问题，缩短返利兑现账期，减轻经销商流动资金压力；不以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店者，应给予合理补偿。

 

其三，支持汽车经销商行业协同发展。希望主管部门及金融机构在调整高息高返等相关政策时，充分评估其对行业及企业的影响，同步出台配套措施。建议税务部门深入调研“豪车税”问题，明确其征收范围、计税基数与征收方式，化解税企争议；尽快解决零售环节重复征税问题。呼吁金融机构秉持长期主义，优化贷款政策，放宽抵押物范围及抵押率限制，避免对汽车经销商企业采取停贷、压贷、抽贷、断贷等措施，切实加大行业融资支持力度。

 

 

温彬（民生银行首席经济学家兼研究院院长）：

把握当前经济金融形势与政策措施，提升服务实体经济质效

 

相较于房地产行业，汽车行业近两年呈现良好发展态势，尤其是新能源汽车增长显著，然而该行业仍面临增产不增收或增收不增利的困境。未来三年将成为决定行业格局的关键时期，企业为抢占市场份额而采取的价格竞争策略，可能导致行业生态恶化。

 

在汽车消费需求趋弱的背景下，我国通过以旧换新政策提振市场，今年补贴额度由去年的1500亿元扩大至3000亿元，实施范围亦进一步拓宽。但需关注当前经济运行中的三重挑战：其一，特朗普对等关税政策抑制全球经贸增长，可能通过产业链传导制约整车生产；其二，总供给过剩导致物价指数持续低位运行；其三，房地产市场长期低迷对金融安全、居民财产性收入及消费增长形成传导压力。因此宏观政策需强化刺激力度，推进标志性改革举措，通过体制机制创新激发经营主体活力，增强投资信心，拉动经济增长。  

 

民营经济促进法首次将坚持“两个毫不动摇”写入法律，将支持民营经济发展从政策导向提升至法律层面。该法具有五重意义：一是确立民营经济在社会主义现代化建设中的法定地位，稳定市场预期；二是强调公平竞争原则，明确实施市场准入、要素配置等平等对待机制；三是突出民营资本在投融资领域的功能，鼓励参与国家重大战略工程；四是通过明确民营企业在科技创新中的主体作用形成制度支撑；五是以法律形式构筑产权保护屏障，保障民营企业合法权益。  

 

针对汽车经销领域融资困境，民营经济促进法特别要求金融机构创新服务模式，为民营中小企业提供差异化融资方案。政策着力破解“融资难、融资贵、融资慢”三重难题，重点提升首贷率与信用贷款占比，并将相关指标纳入金融机构考核体系。作为金融从业机构，应严格遵循中央金融工作会议精神，切实提升服务实体经济质效。

 

 

张纯伟（奇瑞汽车股份有限公司总裁助理）：

技术创新与用户体验是破“卷”的关键

 

当前，中国汽车产业正处于由高速发展向高质量发展的关键转型时期。去年，中国汽车出口量攀升至641万辆，跃居全球第一大汽车出口国。伴随出口规模扩大与产销能力提升，中国汽车工业在技术领域亦实现了历史性突破。过去一年，中国新能源汽车专利公开量占全球总量的70%，有力印证了中国汽车产业向高质量发展的坚定步伐。在产销、国际化拓展及技术创新等关键领域迎来领先机遇之际，中国企业需积极参与全球标准的制定。

 

技术创新是奇瑞的立企之本，面向全球市场，我们整合顶尖人才资源，构建了全球研发体系，打造五大品牌与三大核心功能，以全球标准锻造高品质产品，遵循“本地化研发、全球化适配”理念，为全球销量开辟了新局面。  

 

技术突破决定品牌发展的高度，责任担当则关乎品牌前行的深度。奇瑞在坚持打造卓越产品的同时，始终秉持负责任、恪守规则、崇尚文明的中国品牌形象。我们既要比拼技术与产品，为用户提供多元化选择；更要比拼服务，将客户关怀切实融入用户体验。

 

 

冷江涛（华为智能汽车解决方案与销售服务部副总裁）：

以智能创造可能

 

华为在过去五六年所取得的技术进步已获得业界广泛认可，其根本原因在于公司数十年持续聚焦ICT（信息与通信技术）领域，并将积累的底层技术应用于汽车产业，致力于智能化部件的研发与供应。未来三年，城区智能辅助驾驶将迎来重要发展机遇期，华为将在此领域加大投入力度。截至今年3月，华为已完成超过25亿千米的智能驾驶里程测试，并累计实现1.6亿次智能泊车操作。其中，城区场景在整体智能辅助驾驶应用中的占比已达53%。华为还将积极拥抱创新，持续提升用户体验，支持产业升级。

 

关于智能辅助驾驶系统的选择，建议从以下维度考量：首先，需考量品牌实力及企业在智能驾驶领域的研发投入时长；其次，需关注企业的可持续经营能力及研发投入规模；第三，应参考安全数据表现；第四，需了解用户真实口碑；最后，需评估具体配置是否满足自身需求。

 

 

徐长明（国家信息中心正高级经济师）：

“电动化+智能化”双重赋能跨越式发展

 

我国汽车市场已步入波动式缓增长阶段。增速得以维持主要基于三方面因素：其一，宏观经济平稳运行为市场奠定基础支撑；其二，直接购车补贴政策有效刺激消费增量；其三，终端市场“平行出口”对销量贡献显著。  

 

近两年半，新能源汽车企业虽普遍追求销量扩张，市场容量难以完全消化产能，行业竞争态势不可避免。2024年一季度利润率降至3.82%，同比显著下滑，此压力已传导至零部件供应商与经销商环节，预计未来两至三年内，行业竞争将持续加剧。

 

近十年汽车出口实现跨越式发展，出口量自2021年100万辆攀升至2023年近600万辆。新能源汽车出口增速尤为显著，乘用车与商用车出口同步增长，自主品牌主导的汽车出口已成不可逆趋势，是国内产业竞争力向国际市场拓展的外延体现，整车企业期待自主品牌经销商协同推进国际化战略。

 

新能源汽车形成纯电动与插电混动（含增程式）双轨并行发展格局。其驱动力源于三方面：供给侧推动（国内消费者对新能源汽车接受度提升）；需求侧偏好（经济性、科技感与动力性能优势，插电混动车型无里程焦虑）；政策持续赋能（现行优惠政策仍具实施空间）。

 

“电动化+智能化”双重赋能显著提升自主品牌竞争力，将助推中国汽车产业实现“由大到强”转型。消费者普遍认为自主品牌智能化水平显著优于外资品牌，我国有望依托电动化与智能化优势跻身汽车强国之列。

 

 

楚迪（汽车之家新车事业部网络运营部高级总监）：

渠道智变，AI为先

 

过去三个月，汽车市场消费需求呈现复苏态势，订单化生产模式逐渐普及。新车贡献了整体市场销量的70%以上，其成败直接影响品牌的整体销量贡献。今年上半年，虽然新车销量有所上升，但由于均价下行，市场实际收入较预期减少了2000亿至3000亿元。与此同时，用户结构亦发生显著变化，置换用户已成为消费主力，今年占比超过50%。这一趋势将带来四点主要影响：第一，用户购车预算显著提升；第二，90%的消费者在购置第二台车时倾向于选择新品牌；第三，置换用户普遍具备更丰富的汽车知识，对经销商服务提出了新要求，例如加速二手车处置流程；第四，用户对服务效率与便利性提出更高期待。

 

营销的本质在于满足消费者不断升级的需求，为此，我们需立足用户视角，思考如何有效承接其需求，重构了以内容驱动为核心的“看、选、用、换”全链路体验。在自媒体时代，促进用户与品牌间的良性沟通至关重要，我们为用户提供便捷工具以精准匹配其购车需求，同时构建高活跃度社区，促进购车用户与用车用户间的交流，建立信任纽带。目前，平台全网粉丝总量已逾6600万，真实活跃用户数突破7000万，第二季度用户停留时长同比提升25%。依托流量优势，我们为行业创造了大量商机，涵盖新车销售及售后领域。

 

传统破局之道需借助AI工具赋能，通过强化数字化基础设施建设、开展场景化精准获客以及实施精细化运营管理，方能构建创新商业模式。

 

 

孙勇（中德诺浩汽车教育研究院院长）：

汽车产业大变革，经销商要承担三个“新角色”

 

目前，中国在新能源汽车领域实现“换道超车”，2023年，中国跃升为全球第一大汽车出口国，自主品牌已实现从整车出口到海外建厂的战略升级，开启智能汽车新时代。中国汽车产业形成此格局的原因在于：中国拥有规模庞大且统一的市场，具备技术先进、成本优势显著的配套产业链，参与者众多，市场竞争高度激烈，政府从多维度给予有力支持，资本市场积极参与，中国汽车从业者具备吃苦耐劳的精神。

 

从需求侧看，我国正处于技术变革转换期、新旧动能切换期以及经济增速由中高速向低速过渡期，面临同质化竞争加剧、产能过剩等挑战。基础设施硬件修缮存在刚性需求，软服务水平相较国际先进水平仍有显著提升空间。一旦出现新技术革命，特别是人工智能与新兴产业结合催生全新行业及企业，经济将步入新一轮增长周期。

 

从供给端看，行业“内卷”将促使中国新能源汽车在技术及性价比上持续保持领先优势；“光伏+汽车”模式将推动新能源汽车成为真正意义上的“新”能源汽车。智能化将深刻改变世界格局，中国汽车智能化技术有望成为全球技术引领者与普及者。汽车制造商将转型为出行科技公司，从生产商转变为运营商，其业务范畴将涵盖制造汽车、具身智能机器人、飞行汽车及高端智能化产品。

 

人工智能时代将催生大批“生态型企业”，其与用户的关系将高度一体化。智能新能源汽车将推动汽车经销商经营模式迈入新阶段，实现从“以厂家为中心”向“以用户为中心”转型；从“汽车销售服务商”向“汽车生活服务商”转型；从“汽车产品销售服务商”向“智能产品销售服务商”转型。

 

汽车经销商未来要承担三个“新角色”。一是尖刀连。纵向深耕，成为专营单一品牌的大型经销商，跨地域开设数十家乃至上百家品牌专卖店。二是坐地虎。横向扩展，成为覆盖本地区汽车全生命周期产业链及车主跨界生活需求的“汽车生活服务商”。三是开拓者。协助开拓海外市场，与当地机构合作经营全系列产品。

 

 

杨奕（重庆百事达汽车有限公司董事长）：

破局生长，逆境突围

 

上半年，新能源汽车渗透率持续提升，自主品牌特别是自主豪华品牌加速崛起，“95后”及“00后”正成为购车主力军，但汽车经销商面临的经营压力持续加剧。一个显著特征是，尽管实现了销量与营收的增长，但利润并未同步提升。此现象源于多重因素。

 

第一， 供给侧存在产能过剩，主机厂设定的产量与销量目标与市场需求呈现显著背离。第二，部分主机厂的商务政策日趋复杂化，捆绑压库与提车的政策日益增多，导致经销商被迫提车，并持续以价格倒挂的方式亏本销售。第三，当前经销商的盈利模式背离了基本商业逻辑，销售环节可无利可图，甚至严重倒挂，需依赖售后、金融、保险、装饰等业务填补亏损，这将导致经销商在面对客户时套路频出，客户体验差。第四，前几年，汽车行业的高速发展，但渠道布局混乱，投资主体分散，部分品牌仍在盲目扩张。第五，商务政策中的返利难以兑现。第六，4S店的建店标准与要求过高，前期投入巨大，导致后期运营成本及费用高企。第七，不少品牌未能根据市场变化与波动及时调整产品策略与商务政策，致使上游供应商至整车制造商的失误成本，最终由经销商通过倒挂售车承担；经销商退出品牌机制尚不完善，其合法权益缺乏有效保障。第八，经销商内部管理亦存在不足。例如，因商务政策过于复杂，部分经销商店对返利账目核算不清，还存在团队新老交替、二代传承等问题。

 

应对之策如下：第一，新能源化与智能化趋势势不可挡，经销商需转变思路，积极拥抱行业变革。第二，对转型不力、拒绝变革的主机厂品牌，对仍推行大额模糊返利、捆绑提车商务政策的品牌，对商务政策过于复杂的品牌，需审慎评估。第三，强化经营管理。经营能力的重要性高于获取品牌授权，对前景黯淡的品牌，坚决实施关停并转；在选拔新接班人时，大胆启用年轻人才；避免盲目扩张，不片面追求规模，做强比做大更为关键。

 

 

（本文原载自《中国工商》2025年第8期）

 

监制：杜   鹃

主编：王瀚慧

编辑：曹原源